Η κλίμακα Beaufort
Η πιο διαδεδομένη εμπειρική κλίμακα είναι Η κλίμακα Beaufort.
O άνεμος είναι η φυσική κίνηση του ατμοσφαιρικού αέρα που ρέει παράλληλα προς το έδαφος. Αιτία του ανέμου είναι η οριζόντια διαφορά της ατμοσφαιρικής πίεσης ή η διαφορά θέρμανση ξηράς-νερού.
Όσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά πίεσης μεταξύ δύο δεδομένων σημείων τόσο μεγαλύτερη είναι και η ένταση ανέμου.
Ως κατεύθυνση ανέμου θεωρείται η κατεύθυνση από την οποία πνέει ο άνεμος και ως ένταση του ανέμου θεωρείται το μέτρο της ταχύτητας του ανέμου στην κλίμακα Beaufort
Η ένταση του ανέμου μπορεί να μετρηθεί με διάφορες εμπειρικές και αριθμητικές κλίμακες. Μια ευρέως διαδεδομένη εμπειρική κλίμακα είναι Η κλίμακα Beaufort, ενώ αριθμητικές κλίμακες είναι τα m/s, km/h και οι κόμβοι.
1 κόμβος = 1 ναυτικό μίλι ανά ώρα=1852 μέτρα ανά ώρα
1kn=1.852 km/h=0.5144 m/s
Στον ακόλουθο πίνακα δίνεται η αντιστοιχία της κλίμακας Beaufort με τα m/s, τα km/h και τους κόμβους.
Η κλίμακα Beaufort – Κατάσταση ξηράς
| BEAUFORT | ΟΝΟΜΑΣΙΑ ΑΝΕΜΟΥ |
KM/H | KNOTS | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ |
| 0 | Άπνοια | <2 | <1 | Ο καπνός υψώνεται κατακόρυφα |
| 1 | Σχεδόν άπνοια | 2-6 | 1-3 | Η διεύθυνση του ανέμου φαίνεται από τον καπνό και όχι απο από τον ανεμοδείκτη. |
| 2 | Πολύ ασθενής | 7-11 | 4-6 | ‘Ανεμος αισθητός στο πρόσωπο. Τα φύλλα των δένδρων θροϊζουν και ο ανεμοδείκτης κινείται. |
| 3 | Ασθενής | 12-19 | 7-10 | Τα φύλλα και τα μικρά κλωνάρια των δένδρων βρίσκονται σε συνεχή κίνηση. Ο άνεμος τεντώνει μικρή σημαία. |
| 4 | Σχεδόν Μέτριος | 20-28 | 11-15 | Ο άνεμος σηκώνει σκόνη και φύλλα χαρτιού. Κινεί μικρά δένδρα. |
| 5 | Μέτριος | 29-30 | 16-20 | Μικρά δένδρα με φύλλα αρχίζουν να κινούνται. Σχηματίζονται κυματίδια σε λίμνες. |
| 6 | Ισχυρός | 39-49 | 21-26 | Κινούνται μεγάλα κλαδιά δένδρων. Ακούγεται συριγμός στα τηλεγραφικά σύρματα. Οι ομπρέλες χρησιμοποιούνται με δυσκολία. |
| 7 | Σχεδόν θυελλώδης | 50-61 | 27-33 | Τα δένδρα κινούνται ολόκληρα. Το αντίθετο στον άνεμο βάδισμα γίνεται δύσκολα. |
| 8 | Θυελλώδης | 62-74 | 34-40 | Θραύει μικρά κλωνάρια δένδρων. Γενικά εμποδίζει το αντίθετο στον άνεμο βάδισμα. |
| 9 | Πολύ θυελλώδης | 75-88 | 41-47 | Προκαλούνται μικρές ζημιές σε κατασκευές. Αναρπάζονται πήλινοι καπνοδόχοι και κεραμίδια. |
| 10 | Θύελλα | 89-102 | 48-55 | Σπάνια παρατηρείται στο εσωτερικό της ξηράς. Ξεριζώνει δένδρα και προξενεί μεγάλες ζημιές σε κατασκευές. |
| 11 | Ισχυρή θύελλα | 103-117 | 56-63 | Πολύ σπάνια παρατηρείται. Γίνονται πολύ μεγάλες ζημιές. |
| 12 | Τυφώνας | >118 | >64 | … |
Η κλίμακα Beaufort – Κατάσταση στην θάλασσα
| BEAUFORT | ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ |
| 0 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Θάλασσα κατοπτρική. ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Γαλήνη. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 0 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Γαλήνη (Σαν καθρέπτης) / Calm (Glassy) |
| 1 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Σχηματίζονται ρυτίδες με κορυφές χωρίς αφρό. ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Ο άνεμος μόλις που μπορεί να κινήσει τα ψαροκάϊκα. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 0 – 0.1 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Γαλήνη (με ρυτίδες) / Calm (Rippled) |
| 2 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Μικρά κυματίδια χαμηλά αλλά αρκετά σχηματισμένα. Οι κορυφές τους είναι λείες και δεν σπάζουν. ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Ο άνεμος γεμίζει τα πανιά στα ψαροκάϊκα που μπορούν να κινηθούν με ταχύτητα 1-2 κόμβους. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 0.1 – 0.5 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: ‘Ηρεμη / Smooth (Waveless) |
| 3 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Μεγάλα κυματίδια. Οι κορυφές αρχίζουν να σπάζουν και εμφανίζεται λείος αφρός με όψη διασπαρμένων λευκών προβάτων ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Τα ψαροκάϊκα αρχίζουν να γέρνουν δεξιά-αριστερά και να κινούνται με ταχύτητα 3-4 κόμβους. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 0.5 – 1.25 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Λίγο Ταραγμένη / Slight |
| 4 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Μικρά κύματα που γίνονται μακρύτερα. Λευκοί αφροί με όψη πολλών λευκών προβάτων. ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Ικανοποιητικός ανέμος για ψαροκάϊκα. Φουσκώνουν όλα τα πανιά τους και γέρνουν περισσότερο δεξιά – αριστερά. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 1 – 1.5 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Σχεδόν ταραγμένη / Slight Moderate |
| 5 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Μέτρια κύματα με σαφή επιμήκη μορφή. Όψη πολυάριθμων λευκών προβάτων. Ενδεχομένως δημιουργία πιτύλου (ψεκασμού). ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Τα ψαροκάϊκα μαζεύουν λίγο τα πανιά. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 1.25 – 2.5 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Ταραγμένη / Moderate |
| 6 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Μεγάλα κύματα αρχίζουν να σχηματίζονται. Κορυφές με λευκό αφρό εξαπλώνονται παντού. Πιθανοί πίτυλοι (ψεκασμοί). ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Τα ψαροκάϊκα διπλοδένουν (μουδάρουν) τα μεγάλα πανιά. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 2 -5.4 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Κυματώδης / Rough |
| 7 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Η θάλασσα ογκούται (φουσκώνει) και λευκός αφρός από κύματα που σπάζουν αρχίζει να παρασύρεται και να σχηματίζονται ραβδώσεις κατά τη διεύθυνση του ανέμου. ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: Τα ψαροκάϊκα παραμένουν στο λιμάνι και εκείνα που βρίσκονται στη θάλασσσα τραβερσώνουν. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 4 – 6 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Πολύ κυματώδης / Very Rough |
| 8 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Μετρίως υψηλά κύματα περισσότερο επιμήκη. Τα άκρα των κορυφών των κυμάτων θραύονται και γίνεται πίτυλος. Ο αφρός παρασύρεται και σχηματιζει ραβδώσεις κατά τη διεύθυνση του ανέμου. ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΚΤΕΣ ή ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΕΣ ΘΑΛΑΣ. ΠΕΡΙΟΧΕΣ: ‘Ολα τα ψαροκάϊκα δένουν στο πιο κοντινό λιμάνι. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 5.5 – 5.7 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Σχεδόν τρικυμιώδης / Very rough to high. |
| 9 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Υψηλά κύματα. Πυκνές ραβδώσεις αφρού κατά την διεύθυνση του ανέμου. Οι κορυφές των κυμάτων αρχίζουν να γέρνουν να πέφτουν και να κυλίονται. Ο πίτυλος είναι δυνατό να επηρεάζει την ορατότητα. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 6 – 9 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Τρικυμιώδης / High |
| 10 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Πολύ υψηλά κύματα με μακριές λοφώδεις ράχες. Ο αφρός που είναι πολύ περισσότερος παρασύρεται σε πυκνές λευκές ραβδώσεις κατά τη διεύθυνση του ανέμου. Η επιφάνεια της θάλασσας είναι στο σύνολο λευκή. Το σπάσιμο και κύλισμα των κορυφών των κυμάτων γίνεται έντονο και βίαιο. Η ορατότητα επηρέαζεται. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 8 – 12.5 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Πολύ τρικυμιώδης / High to very high |
| 11 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Εξαιρετικά υψηλά κύματα. (Η θέα πλοίων μικρής και μεσαίας χωρητικότητας ίσως για λίγη ώρα να χάνονται πίσω απο τα κύματα). Η θάλασσα καλύπτεται τελείως από λευκούς αφρούς που επιμηκύνονται κατά την διεύθυνση του ανέμου. Παντού τα άκρα των κορυφών των κυμάτων βρίσκονται σε αφρώδη κατάσταση. Η ορατότητα επηρεάζεται. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 9 – 14 m ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: ‘Αγρια / Very high |
| 12 | ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Ο αέρας είναι γεμάτος με αφρό και πίτυλο. Η θάλασσα είναι εντελώς λευκή. Η ορατότητα επηρεάζεται σημαντικά. ΠΙΘΑΝΟ ΥΨΟΣ ΚΥΜΑΤΟΣ ΣΤΟ ΑΝΟΙΧΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: 14 m και περισσότερο ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΜΟΣ ΣΤΟ ΠΕΛΑΓΟΣ: Πολύ άγρια / Phenomenal |
Η ιστορία του Kitesurfing
Το kitesurfing έχει τις αρχικές του ρίζες τον 13-14ο αιώνα, στην περιοχή της Κίνας και της Πολυνησίας έχει καταγραφεί η χρήση αετών, ως την κινητήρια δύναμη για την ώθηση σκαφών για την εκτέλεση μεταφορών.
Οι λαοί αυτοί έχοντας μακρόχρονη παράδοση στην πτήση διαφόρων τύπων αετών είχαν επιτύχει αξιοσημείωτες επιδόσεις σε σημείο που να μπορούν να κινούν ως και τα αλιευτικά τους σκάφη με τη βοήθεια μεγάλης ισχύος αετών.
Το 1800 ο Βρετανός εφευρέτης George Pocock δημιούργησε μεγάλους αετούς ικανούς να τραβούν μικρά καρότσια στη στεριά και βάρκες στο νερό.
Το 1919 ο Αμερικανός Samuel Cody ήταν ο πρώτος άνθρωπος, που κατάφερε να περάσει με την χρήση αετού το στενό της Μάγχης.
Στα μέσα του 20ου αιώνα, το 1950, παρατηρούνται πολλές ανεξάρτητες και επιτυχημένες προσπάθειες για kitesail,
τόσο σε στεριά όσο και σε θάλασσα χρησιμοποιώντας αλεξίπτωτα αεροπορικής χρήσης.
Το 1970 ο Αμερικανός σχεδιαστής αετών Peter Powell από την Florida έφτιαξε ένα Delta Kite, με το οποίο έκανε και πλεύσεις με μικρές βάρκες αλλά και το χρησιμοποίησε στην ξηρά με buggies.
Την ίδια χρονιά ο Άγγλος Keith Stewart, με αετούς ιδίας σχεδίασης και με την χρήση ενός καταμαράν 9 ποδιών διασχίζει το στενό της Μάγχης.
Το 1977 παρατηρείται σημαντική εξέλιξη, αφού ο Ολλανδός Gijsbertus Adrianus Panhuise κατοχυρώνει την πρώτη ευρεσιτεχνία με αριθμό NL07603691 για ένα νέο άθλημα,
το οποίο χρησιμοποιεί ένα είδος surf board, πάνω στο οποίο στέκεται ο αναβάτης,
ο οποίος χρησιμοποιεί ως κινητήρια δύναμη αλεξίπτωτο μεταφέροντας τη δύναμη αυτού στον ίδιον και στο σκάφος μέσω ενός γάντζου.
Ένα χρόνο μετά, το 1978, ο Αμερικανός Dave Culp σχεδιάζει τον πρώτο αετό με φουσκωτό χείλος προσβολής.
Το 1980 ο Arnaud de Rosnay, φημισμένος για την πραγματοποίηση περίεργων και επικίνδυνων αποστολών, περνάει το στενό της Μάγχης surf board και αετό αντί για πανί.
Το 1980 ο Ελβετός Andreas Kuhn χρησιμοποιεί σκι θαλάσσης και παραπέντε εκτελώντας την πρώτη τηλεοπτικά καταγεγραμμένη προσπάθεια.
Το 1987 οι αδελφοί Bruno & Dominique Legaignoux εδραιώνονται στον χώρο του kitesurfing κατοχυρώνοντας παγκοσμίως την υπ’ αριθμόν.
US4708078 πατέντα των φουσκωτών αετών της WIPIKA (Wind Powered Inflatable Kite Airkraft),
ενώ η αρχική ονομασία ήταν WIPICAT (Wing Propelled Inflatable Catamaran).
Ερωτήσεις – Απαντήσεις για το kiteboarding
Διαβάστε παρακάτω τις πιο συχνές ερωτήσεις και απαντήσεις για το kiteboarding και λύστε όλες τις απορίες σας.
Είναι δύσκολο να μάθω kiteboarding?
– Όχι, ο αετός είναι η μόνη κινητήρια δύναμη αυτού του σπορ, και έτσι η δυσκολία επικεντρώνεται στο πέταγμα και τον σωστό έλεγχο του αετού.
– Όχι, ο αετός είναι η μόνη κινητήρια δύναμη αυτού του σπορ, και έτσι η δυσκολία επικεντρώνεται στο πέταγμα και τον σωστό έλεγχο του αετού.
Το μέγεθός του όμως και η δύναμή του είναι μεγάλη.
Γι’ αυτό είναι πολύ σημαντικό να μάθετε να ελέγχετε πολύ καλά τον αετό.
Με μία σωστή εκπαίδευση, οι περισσότεροι απολαμβάνουν σύντομα μία ωραία βόλτα πάνω στο νερό!
Χωρίς εκπαίδευση, το kiteboarding μπορεί να γίνει αρκετά επικίνδυνο και να σας απογοητεύσει ή απλά να βαρεθείτε τις πολλές πτώσεις, την αργή εξέλιξη και να το εγκαταλείψετε.
Είναι επικίνδυνο?
– Όπως κάθε σπορ, όταν το φτάνει κανείς στα όρια, μπορεί να γίνει επικίνδυνο.
– Όπως κάθε σπορ, όταν το φτάνει κανείς στα όρια, μπορεί να γίνει επικίνδυνο.
Γνωρίζοντας τα όρια, έχοντας τον κατάλληλο εξοπλισμό, σεβόμενος τη δύναμη του αετού και τις καιρικές συνθήκες, τηρώντας τους κανόνες ασφαλείας,
και γνωρίζοντας προπάντων πολύ καλά τα συστήματα ασφαλείας του εξοπλισμού, το σπορ γίνεται ασφαλές, απλό και ευχάριστο.
Πρέπει να είμαι σε καλή φυσική κατάσταση για να κάνω kiteboarding?
– Όχι. Χρειάζεται μόνο να έχετε καλή υγεία.
– Όχι. Χρειάζεται μόνο να έχετε καλή υγεία.
Η φυσική κατάστασή σας θα βελτιωθεί όμως σίγουρα, με την ενασχόλησή σας με το kite.
Πρέπει να αναφέρετε στον εκπαιδευτή τυχόν προβλήματα υγείας.
Χρειάζεται να έχω πολύ δύναμη για να κάνω Kiteboard?
– Όχι, η δύναμη του αετού είναι μεν μεγάλη αλλά μεταφέρεται στο γάντζο, τον οποίο τον φοράτε γύρω από τη μέση σας,
– Όχι, η δύναμη του αετού είναι μεν μεγάλη αλλά μεταφέρεται στο γάντζο, τον οποίο τον φοράτε γύρω από τη μέση σας,
ενώ με τα χέρια σας χρειάζεται μόνο να κατευθύνετε τον αετό χρησιμοποιώντας τη μάτσα.
Χρειάζεται να έχω κάποιες ικανότητες πριν ξεκινήσω μαθήματα?
– Το μόνο που χρειάζεστε είναι να γνωρίζετε κολύμπι, να νιώθετε άνετα στο νερό και να έχετε όρεξη για μάθηση!
– Το μόνο που χρειάζεστε είναι να γνωρίζετε κολύμπι, να νιώθετε άνετα στο νερό και να έχετε όρεξη για μάθηση!
Υπάρχει όριο ηλικίας και βάρους?
– Δεν υπάρχει τέτοιο όριο. Ο εξοπλισμός προσαρμόζεται ανάλογα με τις ανάγκες.
– Δεν υπάρχει τέτοιο όριο. Ο εξοπλισμός προσαρμόζεται ανάλογα με τις ανάγκες.
Παρ’ όλα αυτά μπορεί σε ακραίες περιπτώσεις να είναι δύσκολο να βρεθεί ο κατάλληλος εξοπλισμός σε συνδυασμό πάντα με την ένταση του ανέμου.
Τα μαθήματα γίνονται στη στεριά ή μέσα στο νερό?
– Στην αρχή το μάθημα γίνεται στη στεριά, αλλά στη συνέχεια γίνεται εξάσκηση φυσικό και στο νερό. Γι’ αυτό απαιτείτε η κατάλληλη ενδυμασία και εξοπλισμός.
– Στην αρχή το μάθημα γίνεται στη στεριά, αλλά στη συνέχεια γίνεται εξάσκηση φυσικό και στο νερό. Γι’ αυτό απαιτείτε η κατάλληλη ενδυμασία και εξοπλισμός.
Γιατί να μη μάθω από κάποιο περιοδικό ή βίντεο ή το internet?
– Προσοχή: Φυσικά και βελτιώνεται κανείς με γνώσεις από όλα τα παραπάνω μέσα, αλλά δεν μπορεί να μάθει το συγκεκριμένο άθλημα με τον τρόπο αυτό.
– Προσοχή: Φυσικά και βελτιώνεται κανείς με γνώσεις από όλα τα παραπάνω μέσα, αλλά δεν μπορεί να μάθει το συγκεκριμένο άθλημα με τον τρόπο αυτό.
Για τον αρχάριο ο κίνδυνος είναι πολύ κοντά, κάτι που δεν αντιλαμβάνεται κανείς μέχρι να πρωτοπετάξει τον αετό και να συνειδητοποιήσει τη δύναμή του.
Για τον λόγο αυτό, είναι απαραίτητα τα μαθήματα με κάποιον πεπειραμένο εκπαιδευτή.
Αυτός θα σας επιδείξει, θα σας διδάξει, θα σας αναλύσει, θα σας επιστήσει την προσοχή στα συστήματα ασφάλειας και θα σας δείξει πώς λειτουργούν αυτά στην πράξη,
θα σας επισημάνει τα λάθη σας τη στιγμή ακριβώς που τα κάνετε.
Γιατί να χρειαστεί να ξανά-ανακαλύψετε τον τροχό μόνοι σας, περνώντας μέσα από πολύ αργή πρόοδο,
χωρίς καθόλου ευχαρίστηση, με το φόβο και την ανασφάλεια του άγνωστου και τον κίνδυνο να παραμονεύει εσάς και τον εξοπλισμό σας και φυσικά όλους,όσοι βρίσκονται κοντά σας?
Γιατί να μη μάθω από τον/την φίλο/η μου?
– Φυσικό είναι να ξεκινάμε μία πρώτη επαφή με κάποιον/κάποια φίλο/η.
– Φυσικό είναι να ξεκινάμε μία πρώτη επαφή με κάποιον/κάποια φίλο/η.
Δυστυχώς όμως, πολύ λίγοι είναι εκείνοι οι οποίοι διαθέτουν εξοπλισμό για αρχάριους και υπομονή για να εκτελέσουν καθήκοντα εκπαιδευτή.
Με λίγα λόγια τα μαθήματα θα είναι επικίνδυνα και μη αποτελεσματικά.
Γιατί τα μαθήματα επικεντρώνονται στο πέταγμα του αετού?
– Το σωστό πέταγμα του αετού είναι το 90 % του kiteboarding.
– Το σωστό πέταγμα του αετού είναι το 90 % του kiteboarding.
Προσπαθώντας να πλανάρεις πάνω σε σανίδα χωρίς να έχεις σωστό χειρισμό του αετού είναι σαν να προσπαθείς να κάνεις wakeboard με ένα σκάφος που στρίβει και ανεβοκατεβάζει ταχύτητες απότομα.
Ο λάθος χειρισμός του αετού μπορεί να προκαλέσει κίνδυνο στο χειριστή του και τους γύρω του.
Ποια μέρα και τι ώρα μπορώ να προγραμματίσω τα μαθήματα?
– Μετά από τηλεφωνική συνεννόηση με την σχολή, μπορείτε να κανονίσετε την μέρα και ώρα που σας εξυπηρετεί, πάντα βέβαια σε συνεννόηση με τον άνεμο.
– Μετά από τηλεφωνική συνεννόηση με την σχολή, μπορείτε να κανονίσετε την μέρα και ώρα που σας εξυπηρετεί, πάντα βέβαια σε συνεννόηση με τον άνεμο.
Χωρίς αυτόν μάθημα δεν γίνεται δυστυχώς. Είναι δωρεάν αλλά μας κάνει την χάρη να εμφανίζεται όποτε του αρέσει.
Άρα λοιπόν τηλεφωνείτε στον εκπαιδευτή, ο οποίος θα σας ενημερώσει και για τις καιρικές προβλέψεις.
Πόσο χρόνο διαρκούν τα μαθήματα?
– Εξαρτάται από το πρόγραμμα που θα επιλέξετε. Προτείνουμε σε ημερήσια βάση το μάθημα να μην ξεπερνάει τις 2 ώρες, για να μπορέσει να γίνεται σωστή εμπέδωση των μαθημάτων.
– Εξαρτάται από το πρόγραμμα που θα επιλέξετε. Προτείνουμε σε ημερήσια βάση το μάθημα να μην ξεπερνάει τις 2 ώρες, για να μπορέσει να γίνεται σωστή εμπέδωση των μαθημάτων.
Τί πρέπει να φέρω μαζί μου στο μάθημα?
– Πρέπει να φέρετε μαζί σας: βερμούδα και Lycra ή στολή ανάλογα με την εποχή, νερό, αντηλιακό, μπουφάν, πετσέτα, καπέλο και γυαλιά ηλίου.
– Πρέπει να φέρετε μαζί σας: βερμούδα και Lycra ή στολή ανάλογα με την εποχή, νερό, αντηλιακό, μπουφάν, πετσέτα, καπέλο και γυαλιά ηλίου.
Αν σταματήσω τα μαθήματα στη μέση πρέπει να ξεκινήσω μετά από την αρχή?
– Όχι, υπάρχει καρτέλα προόδου μαθητή, στην οποία φαίνεται σε ποιο σημείο έχετε διακόψει και θα συνεχίσετε από εκεί.
– Όχι, υπάρχει καρτέλα προόδου μαθητή, στην οποία φαίνεται σε ποιο σημείο έχετε διακόψει και θα συνεχίσετε από εκεί.
Καλό θα είναι βέβαια να μη μεσολαβήσει μεγάλο διάστημα διακοπής για να μη χαθεί η επαφή με το σπορ.
Για ποιο λόγο τα μαθήματα των αρχαρίων επικεντρώνονται περισσότερο στο πέταγμα του αετού?
– Ο αετός αποτελεί την κινητήρια δύναμη για τον αναβάτη.
– Ο αετός αποτελεί την κινητήρια δύναμη για τον αναβάτη.
Εάν αυτός δεν ξέρει να πετά και να ελέγχει σωστά τον αετό σε όλες τις συνθήκες, τότε δεν θα μπορέσει να εξελιχθεί γρήγορα και με ασφάλεια.
Επί πλέον, ένας ανεξέλεγκτος αετός, λόγω της δύναμης, που έχει, σε συνδυασμό με τα επικίνδυνα σχοινιά πτήσης σε πλήρη τάση, που έχουν όριο θραύσης 250-300 kg,
μπορεί να αποβεί άκρως επικίνδυνος όχι μόνο για τον αναβάτη, αλλά και για οποιονδήποτε άλλο βρίσκεται στον περιβάλλοντα χώρο.
Για τον λόγο αυτό απαιτείται ιδιαίτερη εκπαίδευση όσον αφορά στην πτήση του αετού σε όλες τις συνθήκες, κανονικές, over, οριακές,σπηλιαδωτός αέρας,
ή ότι άλλο υπάρχει περίπτωση να συναντήσει.
Πότε θα είμαι έτοιμος να ανέβω στη σανίδα?
– Πρέπει πρώτα να μάθει κάποιος τον έλεγχο του αετού και μετά να κάνει αρκετό body dragging, δηλαδή πτήση και πορεία μέσα στο νερό με τον αετό σκέτο, χωρίς σκάφος.
– Πρέπει πρώτα να μάθει κάποιος τον έλεγχο του αετού και μετά να κάνει αρκετό body dragging, δηλαδή πτήση και πορεία μέσα στο νερό με τον αετό σκέτο, χωρίς σκάφος.
Ο αρχάριος πρέπει να μάθει να πετά καλά τον αετό, όπως ακριβώς θα τον πέταγε, εάν επρόκειτο να κάνει πορεία με σκάφος,
έχοντας πρωταρχικό σκοπό του την εξοικείωση με την κίνηση του αετού.
Μετά από αυτό το στάδιο, έρχεται η δοκιμή με τη σανίδα.
Πόσο κοστίζει ο εξοπλισμός kiteboarding?
– Ένας πλήρης εξοπλισμός ( σανίδα, αετός, μάτσα, σχοινιά, γάντζος, στολή ) ξεκινάει από 1200€ περίπου.
– Ένας πλήρης εξοπλισμός ( σανίδα, αετός, μάτσα, σχοινιά, γάντζος, στολή ) ξεκινάει από 1200€ περίπου.
Ορολογία του kitesurf
Η επιστημονική ορολογία του kitesurf αποτελεί συχνά εμπόδιο για την πλήρη κατανόηση του αθλήματος του kitesurf από το ευρύ κοινό.
Άντωση – lift: είναι το σύνολο των δυνάμεων που εμφανίζονται κατά τη διάρκεια της πτήσης του αετού λόγω της ροής του αέρα πάνω σε αυτόν. Εμφανίζεται ως δύναμη στο κέντρο πιέσεων της πτέρυγας και είναι το άνυσμα (η δύναμη) που έχει φορά προς τα πάνω.
Advanced: αναβάτης με πολύ καλό επίπεδο ή εξάρτημα που απευθύνεται σε προχωρημένους αναβάτες.
Aρτανοκόφτης – kite knife: χειρολαβή με ενσωματωμένη στο άκρο της λάμας σε σχήμα ανάποδου U, με την οποία ο αναβάτης μπορεί να πιάσει και να κόψει τα σχοινιά του αετού σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να αυτοτραυματιστεί.
Aspect ratio (AR) – λόγος δύο διαστάσεων: είναι ο λόγος του τετραγώνου του μήκους του ανοίγματος του αετού προς το πλάτος αυτού. Ο λόγος αυτός καθορίζει την παρεχόμενη δύναμη, την ταχύτητα και τη στροφή κατά την πτήση του αετού. Οι αετοί με μεγαλύτερο AR είναι ταχύτεροι από εκείνους με χαμηλότερο AR. Οπτικά, οι αετοί με μεγάλο AR προσομοιάζουν στο σχήμα με μπανάνα, είναι, δηλαδή, πολύ στενοί στο κέντρο τους και πολύ μακρύς στα tips του αετού ή, αλλιώς, στα ακροπτερύγια. Οι αετοί με μικρό AR μοιάζουν περισσότερο με αβγό, δηλαδή έχουν πλατύ κέντρο ενώ τα ακροπτερύγια είναι κοντά και πλατιά.
Aσύμμετρο: συνήθως σκάφος (twin tip) με διαφορετικού μήκους και σχήματος πλευρές. Μπορεί να οδηγηθεί και από τις δύο πλευρές, προκειμένου να βοηθά τον αναβάτη σε διάφορες συνθήκες πλεύσης.
Βαλβίδα: ειδικά διαμορφωμένος πλαστικός σωλήνας που επιτρέπει στον αέρα να μπει εύκολα αλλά όχι να βγει, για να φουσκώσει και να δώσει το ανάλογο σχήμα στον αετό.
Beach start: εκκίνηση από την παραλία ή αβαθή νερά με το ένα πόδι να πατά στο σκάφος και το άλλο μέχρι το γόνατο στο νερό.
Beginner: αρχάριος αναβάτης ή εξοπλισμός ενδεικνυόμενος για αυτόν.
Body drag: όταν ο αναβάτης οδηγεί τον αετό με το σώμα του στο νερό χωρίς τη χρήση σκάφους και, κατά συνέπεια, ο αετός τον τραβάει στην επιφάνεια του νερού. Απαραίτητο στάδιο για την εκμάθηνση της πτήσης και της χρήσης του αετού στο νερό.
Bridle (σχοινιά): Είναι η ειδική συνδεσμολογία των σχοινιών, που ενώνουν κάποια σημεία του χείλους εκφυγής (trailing edge) του αετού με το αντίθετο tip του χείλους προσβολής (leading edge) συνήθως σε 2-line αετούς για να μπορεί έτσι να λειτουργεί ένα μέρος του trailing edge (χείλους εκφυγής) ως πηδάλιο, για να μπορούν να στρίψουν οι αετοί του τύπου αυτού, που ελέγχονται μόνο με 2 σχοινιά.
Choppy water: κατάσταση θάλασσας με μικρό κοφτό κυματισμό.
Γάντζος – harness: εξάρτημα σε σχήμα πλατιάς ζώνης ή καθίσματος, που φορά ο αναβάτης γύρω από τη μέση για να είναι συνδεδεμένος με την ειδική συνδεσμολογία που υπάρχει για το σκοπό αυτό στη μάτσα του αετού που πετά. Μεταφέρει την περισσότερη από τη δύναμη του αετού στο κυρίως σώμα του αναβάτη, επιτρέποντας έτσι την εύκολη χρήση του αετού και την αργή κόπωση των χεριών και του σώματος.
Γωνία προσβολής – Αngle of Αttack (AΟA): η γωνία που σχηματίζεται από τη διεύθυνση του σχετικού ανέμου ή της τροχιάς πτήσεως του αετού με την χορδή της αεροτομής του.
Δέστρα – footstrap: πλατύς ιμάντας με ρυθμίσεις, ντυμένος με μαλακό κάλυμμα προστασίας neopren, που συγκρατεί τα πόδια του αναβάτη πάνω στο σκάφος.
Deck: το επάνω μέρος των kiteboards, όπου υπάρχουν θέσεις για να βιδωθούν οι δέστρες και η θέση του leash plug.
Donkey–kick: άλμα, κατά το οποίο ο αναβάτης στρέφει το σκάφος και τεντώνει τα πόδια του πλάγια.
Depower: ειδική συνδεσμολογία ικανή να αυξομειώσει την παρεχόμενη από τον αετό δύναμη κατά τη διάρκεια της πτήσης με την χρήση της ειδικής μάτσας σε 4-line αετούς. Ο αετός αποδυναμώνεται επειδή με την ανάλογη ρύθμιση αλλάζει η γωνία προσβολής του και παράλληλα η δύναμη που χρησιμοποιεί ο αναβάτης.
Directional: είναι σκάφος που μοιάζει με μικρό σκάφος του windsurf, με δέστρες στο πίσω κι επάνω μέρος και ανασηκωμένη πλώρη. Εχει 2, 3 ή ακόμη και 4 φινάκια στο πίσω και κάτω μέρος του. Οδηγείται κατά κανόνα προς τη μία μόνο πλευρά, αυτή της μύτης. Για να στρίψει απαιτείται μπόντζα.
Donkey–kick: άλμα, κατά το οποίο ο αναβάτης στρέφει το σκάφος και τεντώνει τα πόδια του πλάγια.
Drag (οπισθέλκουσα): είναι η προβαλλόμενη αντίσταση στο σκάφος ή στον αετό κατά τη διάρκεια της κίνησής τους μέσα στον αέρα ή στο νερό και είναι αυτή, που έχει ως αποτέλεσμα την επιβράδυνσή τους. Προέρχεται από το σχήμα του αετού ή του σκάφους και ο σωστός όρος είναι συντελεστής οπισθέλκουσας.
Downwind – δευτερόπριμα: η πλεύση κατά την οποία η γωνία με τον σχετικό άνεμο είναι περίπου 135 μοίρες.
Edging (κόγχιασμα): η οδήγηση του σκάφους με την προσήνεμη κόγχη βυθισμένη στο νερό.
Flat area: το μέγεθος της επιφάνειας του αετού σε τετραγωνικά μέτρα, όταν αυτός είναι απλωμένος σε έδαφος.
Foil (ram air foil): τύπος αετού χωρίς σταθερό σκελετό αποτελείται από πολλά μικρά τμήματα και αποκτά το τελικό του σχήμα αφού γεμίσουν οι κυψέλες με αέρα.
Ζενίθ – Zenith: το σημείο ακριβώς πάνω από το κεφάλι του αναβάτη. Εκεί, ο αετός ισορροπεί ενώ έχει την λιγότερη δυνατή άντωση που είναι ίση και αντίθετη με το βάρος του αετού και το βάρος του αναβάτη που τον κατευθύνει.
Θερμικός άνεμος – thermal wind: άνεμος που δημιουργείται από τη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ στεριάς και θάλασσας κι εμφανίζεται τις πρώτες πρωινές ώρες ή τις μεσημεριανές ώρες και όταν η διαφορά θερμοκρασίας γίνεται μεγάλη (απώγειος ή θαλάσσια αύρα).
Intermediate: μέσος αναβάτης.
Kαντιλίτσα: είδος κόμπου που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση σχοινιού με σταθερό σημείο. Εχει κύρια χαρακτηριστικά την ασφάλεια στο δέσιμο και την ταχύτητα στο λύσιμο του κόμπου.
Κατάπριμα – running: Δύσκολη και ασταθής πλεύση κατά την οποία ο άνεμος έρχεται κατευθείαν από πίσω.
Κέβλαρ σχοινί: πολύ ισχυρό νήμα. Κλασικό πολυεστερικό περίβλημα προστατεύει ίνες κέβλαρ που είναι ιδιαίτερα ανθεκτικές και κόβονται με δυσκολία. Χρησιμοποιείται κατά κανόνα στα bridle και reactive lines.
Κόλλα: για την επισκευή των φουσκωτών τμημάτων του αετού (bladders) ενδείκνυται συγκεκριμένος τύπος κόλλας, κατάλληλος για μαλακό PVC. Οι υπόλοιπες κόλλες καταστρέφουν και σκληραίνουν το υλικό.
Κόμβος: ένα ναυτικό μίλι ανά ώρα. Μονάδα μέτρησης της ταχύτητας, που χρησιμοποιείται κατά κανόνα για μέτρηση της ταχύτητας του ανέμου. 1 κόμβος = 1.852 χλμ/ώρα = 0.514 μ/δευτ = 1.15 μίλια/ώρα.
Κοιλιά (slag): όταν τα σχοινιά δεν στέκονται ευθεία, αλλά χαλαρώνουν δημιουργώντας κοιλιά προς τα πίσω (αντίθετη με το ίχνος κίνησης του αετού). Εντονο φαινόμενο σε φθηνά σχοινιά που έχουν μεγάλη διατομή, δηλαδή κακή αεροδυναμική, μεγάλο βάρος και μικρό όριο θραύσης.
Μπαλόνι (bladder): τα μαλακά πλαστικά τμήματα των φουσκωτών αετών που φουσκώνονται με τρόμπα χειρός και δίνουν στον αετό το επιθυμητό εξωτερικό συνολικό σχήμα αυτού και την απαραίτητη πλευστότητα.
Λίτρα: η μονάδα μέτρησης του όγκου. Το σύνολο των λίτρων του σκάφους καθορίζει τον εκτοπίζομενο από το σκάφος όγκο και δίνει τα χαρακτηριστικά πλευστότητας του κάθε σκάφους.
Λούμπα – lull: το αντίθετο της σπηλιάδας, απότομη μείωση του ανέμου για δεδομένο χρονικό διάστημα.
leader lines: τα σχοινιά που ξεκινούν από τη μάτσα και είναι μεγαλύτερης διαμέτρου από εκείνα που ακολουθούν. Η μεγαλύτερη αυτή διάμετρος αποτρέπει ενδεχόμενους τραυματισμούς στα χέρια του αναβάτη, στην περίπτωση που αυτός έρθει σε επαφή με τα σχοινιά αυτά κατά τη διάρκεια προσπάθειας απογείωσης από το νερό ή από τη στεριά χωρίς βοήθεια.
Leading edge: χείλος προσβολής, ή το μπροστινό μέρος κάθε πτέρυγας που πετάει, συνήθως αναφέρεται έτσι το κεντρικό μπαλόνι του αετού.
Μάτσα – bar: αλουμινένια ή carbon στρογγυλή μπάρα, καλυμένη με μαλακό προστατευτικό περίβλημα, που χρησιμοπιείται για την πλοήγηση του αετού, στην οποία είναι συνδεδεμένα τα πρώτα μέτρα των σχοινιών (leader lines).
Μποφώρ: κλίμακα μέτρησης της ισχύος του ανέμου από το 0 έως το 12. Πήρε το όνομά της από τον Sir Francis Beaufort. Η μέτρηση αυτή περιγράφει την κατάσταση της επιφάνειας της θάλασσας σε αντίστοιχη ένταση ανέμου.
Μπαλόνι (bladder): τα μαλακά πλαστικά τμήματα των φουσκωτών αετών που φουσκώνονται με τρόμπα χειρός και δίνουν στον αετό το επιθυμητό εξωτερικό συνολικό σχήμα αυτού και την απαραίτητη πλευστότητα.
Μπότζα – jibe: η στροφή δευτερόπριμα με ταυτόχρονη αλλαγή ποδιών στο directional σκάφος
Μπότα – binding: σφιχτή δέστρα σε σχήμα μπότας, που χρησιμοποιείται στα wakeboards σκάφη και συγκρατεί τα πόδια του αναβάτη μονίμως συνδεδεμένα με το σκάφος.
Ναυτικό μίλι: 1852 μέτρα, 6067 πόδια ή 1.15 μίλια.
Ουδέτερη ζώνη: η άκρη στο wind window όπου ο αετός έχει σχετικά λίγη δύναμη.
Ορτσάρω – upwind: όταν το σκάφος ή ο αετός ή και τα δύο μαζί πηγαίνουν όσο περισσότερο γίνεται προς την κατεύθυνση του ανέμου.
Off – shore (στεριανός) άνεμος: όταν η κατεύθυνση του ανέμου είναι κάθετη από τη στεριά προς τη θάλασσα.
On – shore άνεμος: όταν η κατεύθυνση του ανέμου είναι κάθετα από τη θάλασσα προς την ξηρά
On – shore άνεμος: όταν η κατεύθυνση του ανέμου είναι κάθετα από τη θάλασσα προς την ξηρά
Off–the–lip: όταν ο αναβάτης στρίβει στην κορυφή του κύματος.
Οver: όταν ο εν χρήση αετός είναι μεγαλύτερος σε μέγεθος από τον επιβαλλόμενο ανάλογα με την ισχύ του ανέμου, τις ικανότητες και το βάρος του αναβάτη και, κατά συνέπεια, σχεδόν αδύνατον να ελεγχθεί από αυτόν.
Πατάκι – pad: αφρώδες μαλακό υλικό, κολλημένο στο σκάφος, πάνω στο οποίο τοποθετεί τα πόδια του ο αναβάτης. Απορροφά τους κραδασμούς και κάνει ευχάριστη την πλεύση.
Πλαγιοδρομία – reaching: όταν η γωνία της πλεύσης είναι περίπου 90 μοίρες αναφορικά με τη διεύθυνση του του σχετικού άνεμου.
Πλανάρω – plane: η ταχύτητα κατά την οποία το σκάφος ξεκολλά από το νερό, μειώνει την βρεχόμενη επιφάνειά του κι αποκτά υδροδυναμικά χαρακτηριστικά που το στηρίζουν και το κατευθύνουν.
Προσήνεμος – windward: αναφέρεται στην πλευρά, που βρίσκεται κοντύτερα από εκεί, που φυσά ο άνεμος.
Ram Air: αετοί με μορφή πτέρυγας χωρίς σταθερό σκελετό, οι οποίοι παίρνουν το σχήμα τους, ενώ πετούν από τον αέρα, που εισέρχεται στις κυψέλες, που δημιουργούν κάθετοι νομείς από υφάσμα, που ενώνουν την πάνω με την κάτω επιφάνεια του υφάσματος της πτέρυγας.
Port – αριστερήνεμος: ναυτικός όρος, που σημαίνει αριστερά, συμβολίζεται με κόκκινο. Port tack είναι όταν ο αναβάτης πλέει και έχει ως μπροστινό χέρι στη μάτσα το αριστερό του. Το αντίθετο είναι το starboard tack.
Power window: το τερτατημόριο της σφαίρας, που βρίσκεται μπροστά από τον αναβάτη, όταν αυτός στέκεται με τον αετό στο ουδέτερο σημείο, στο ζενίθ, στην ουσία δηλαδή ο χώρος που ο αετός μπορεί να πετάξει.
Power zone: το τμήμα δευτερόπριμα από τον αναβάτη, όπου η δύναμη του αετού είναι στο μέγιστο.
Projected area: το μέγεθος της επιφάνειας της κάθετης προβολής του αετού, όταν αυτός έχει πάρει το τελικό του σχήμα.
Pumping: το πέταγμα του αετού σχηματίζοντας οκτάρια για τη δημιουργία δύναμης ικανής να τραβήξει τον αναβάτη, για να πλανάρει ή για να κάνει διάφορους ελιγμούς.
Ράχη της πτέρυγας: η επάνω πλευρά της πτέρυγας, όπως ονομάζεται στην αεροδυναμική.
Ram Air: αετοί με μορφή πτέρυγας χωρίς σταθερό σκελετό, οι οποίοι παίρνουν το σχήμα τους, ενώ πετούν από τον αέρα, που εισέρχεται στις κυψέλες, που δημιουργούν κάθετοι νομείς από υφάσμα, που ενώνουν την πάνω με την κάτω επιφάνεια του υφάσματος της πτέρυγας.
Reactive lines: ειδική, κατοχυρωμένη από την WIPIKA, συνδεσμολογία σχοινιών. Με την έλξη τους επιτυγχάνεται η ανάποδη απογείωση του αετού.
Ripstop: είδος υφάσματος και πιο συγκεκριμένα, το ripstop αναφέρεται στα ενισχυμένα νήματα μέσα στο ύφασμα, τα οποία κάνουν το ύφασμα ανθεκτικό σε σχισίματα, γιατί μία σχισμή θα σταματήσει στο συγκεκριμένο νήμα μόνο και δεν θα επεκταθεί.
Rocker: η ευθεία γραμμή κατά μήκος του κάτω μέρους του σκάφους, που χαρακτηρίζει το πόσο είναι ανασηκωμένη η πρύμνη αυτού, στοιχείο που χαρακτηρίζει το σκάφος ως περισσότερο γρήγορο, με καλύτερα όρτσα, καλύτερη στροφή, χρήση για κύματα ή για flat νερό.
Σπηλιάδα (gust): απότομη αυξομείωση της ταχύτητας του ανέμου για μικρό χρονικό διάστημα
Σπηλιαδωτός άνεμος: όταν αλλάζει γρήγορα και απότομα η ταχύτητα και/ή η διεύθυνση του ανέμου.
Safety leash: ο ιμάντας ασφαλείας, που συνδέει τον αναβάτη με τον αετό, αφού αυτός αφήσει τη μάτσα. Σημείο σύνδεσης είναι είτε ο καρπός είτε ο γάντζος του αναβάτη. Από το σχοινί αυτό, ο αναβάτης μπορεί να ξανατραβήξει τη μάτσα προς το μέρος του, για να απογειώσει τον αετό.
Scoop: η ευθεία γραμμή κατά μήκος του κάτω μέρους του σκάφους, που χαρακτηρίζει το πόσο είναι ανασηκωμένη η πλώρη αυτού.
Side – shore άνεμος: όταν η κατεύθυνση του ανέμου είναι παράλληλη προς τη γραμμή της ακτής.
Snap shackle: μεταλλικός σύνδεσμος ασφαλείας, που απασφαλίζει με το τράβηγμα ειδικού μοχλού σε περίπτωση κινδύνου για να απελευθερώσει τον αναβάτη από τον αετό.
Span – εκπέτασμα: η απόσταση από το ένα ακροπτερύγιο του αετού στο άλλο.
Spin out: όταν η υδροδυναμική ροή του νερού παύει να υπάρχει γύρω από τα φινάκια του σκάφους αυτά δεν λειτουργούν πλέον για να το κατευθύνουν. Το σκάφος συνεχίζει να κινείται πλαγιοσθαίνοντας σε απροδιόριστες πορείες χωρίς ασφάλεια.
Φαινόμενη δύναμη ανέμου: ο άνεμος, όπως αυτός γίνεται αντιληπτός ότι πνέει. Για τον αετό και τον αναβάτη ο φαινόμενος άνεμος δημιουργείται από την κίνησή των ιδίων σε συνδυασμό με τον πραγματικό άνεμο. Διαφέρει σε κατεύθυνση και σε ταχύτητα εξαιρουμένης της περίπτωσης, που δεν κινείται ο αετός ή ο αναβάτης Π.χ. εάν ο πραγματικός άνεμος είναι Β 10 κόμβους και ο αετός κινείται Α με 10 κόμβους, τότε η φαινόμενη δύναμη του ανέμου στον αετό είναι ΒΑ στους περίπου 14 κόμβους. Η διεύθυνση του φαινομένου ανέμου μετατοπίζεται προς την κατεύθυνση της πλεύσης όσο αυξάνει η ταχύτητα.
Spectra: είδος σχοινιού στο οποίο η πλέξη των ινών του δίνει χαρακτηριστικά υψηλής αντοχής χωρίς να του επιτρέπει καμιά παραμόρφωση σε μήκος. Χρησιμοποιείται τόσο σαν leader line σε διατομή 4mm με όριο θραύσης 390-650 κιλά όσο και σαν power line με διατομές που ποικίλλουν από 1,5 – 1,9 mm και με διαφορετικά όρια θραύσης από 180-250 κιλά.
Spreader bar: το μεταλλικό τμήμα του γάντζου από όπου συνδέεται ο αναβάτης με τον αετό.
Stall – απώλεια στήριξης: όταν το οριακό στρώμα του αέρα που κινείται πάνω στον αετό ταράσσεται και ξεκολλά απο αυτόν παύει έτσι να παράγεται άντωση και να στηρίζεται ο αετός, με αποτέλεσμα την πτώση του.
Strut: τα κάθετα μπαλόνια του αετού.
Τριμαριστήρι :στους 4-line αετούς, είναι ο ιμάντας, που ενώνει τα μπροστινά σχοινιά του αετού στο κέντρο της μάτσας. Προσαρμόζοντας το μήκος, τριμάρεται ο αετός αλλάζοντας τη γωνία προσβολής του ανέμου (ΑΟΑ), δίνοντας κατ’επιλογήν λιγότερη ή περισσότερη δύναμη στον αετό.
Table top: φιγούρα, όπου κατά το άλμα ο αναβάτης φέρνει το σκάφος ανάποδα, με το κάτω μέρος (γάστρα) προς τον ουρανό.
Twin tip: σκάφος για kiteboarding, το οποίο οδηγείται και προς τις δύο κατευθύνσεις, χωρίς να απαιτείται μπότζα λόγω του συμμετρικού σχήματος του σκάφους.
Twin tip directional – mutant: μικρό directional σκάφος, με δύο μόνο δέστρες, που οδηγείται και ως twin tip. Απευθύνεται σε προχωρημένους αναβάτες λόγω της δύσκολης στροφής του.
Υπήνεμος – leeward: αναφέρεται στην πλευρά, που βρίσκεται μακρύτερα από εκεί που φυσά ο άνεμος.
Φουσκωτός αετός – inflatable kite: αετός με μπαλόνια, τα οποία φουσκώνονται πριν την απογείωση, ώστε ο αετός να πάρει το επιθυμητό του σχήμα.
Underpowered: όταν ο άνεμος δεν είναι αρκετός για το συγκεκριμένο μέγεθος αετού σε χρήση.
VARC: ‘Variable Aspect Ratio Concept‘. Πατέντα της Wipika, όπου κάθε μέγεθος αετού του ιδίου τύπου έχει διαφορετικό σχήμα και διαστάσεις και προσαρμοσμένο aspect ratio, ώστε να αποδίδει τα μέγιστα στις συνθήκες, που χρησιμοποιείται.
Χείλος προσβολής – leading edge: το κεντρικό μπαλόνι των φουσκωτών αετών, που αποτελεί το πρώτο τμήμα του αετού που έρχεται σε επαφή με τον αέρα.
Χείλος εκφυγής – trailing edge: το πίσω μέρος των αετών, από όπου εκφεύγει με ομαλή ροή ο αέρας που κινείται πάνω στην πτέρυγα.
Wakeboard: σκάφος για kiteboarding, παρεμφερές με τα σανίδια του wakeboarding, το οποίο χρησιμοποιείται με μπότες αντί για απλές δέστρες, έχει πολύ μικρό μήκος (136-150 εκ.), είναι πολύ λεπτό και έχει πολύ λίγα λίτρα.
Waterstart: η στιγμή που ο αναβάτης ξεκινά από το νερό, βάζοντας τον αετό στον αέρα, για να πάρει την απαιτούμενη δύναμη, ώστε να σηκωθεί και να πλανάρει στην επιφάνεια του νερού.